遠見雜誌 2009年9月號
盛暑時節的圓山飯店，8月13日突然湧入數百位關注兩岸航運業的專家與媒體，一同為這歷史性的一刻見證。
自從7月開放陸資來台，60年來首批獲准來台設立分公司的大陸企業終於誕生了。這是規模高居中國航空業首強、亞洲最大、更排得上全球第四大的「中國南方航空公司」。
由於台灣正籠罩在「八八水災」的救災氣氛，南航台灣分公司成立當天記者會上標語，也立即從「兩岸一線牽，旅遊多嘗鮮」，調整為「南航一線牽，溫暖兩岸間」，並從預備金調支1000萬台幣，分別贈予海基會以及高屏地區，聊表救災心意。
榮耀 客流、飛安中國南霸天
南航的規模有多大？老實說，它是一家大到你不得不認識的公司。
從客運量檢視，南航去年一共載送5824萬人次旅客，連續30年穩坐中國客運量龍頭，這個規模不僅是中國第一、更稱霸全亞洲、排得上全球第四大航空公司的位子。
如果全台北市民眾都去搭南航，一年下來可以坐上22次，平均每人每半個月就能出國一趟。
另外，南航機隊規模約有350架，比台灣整體航空業加起來的181架，數量還多出快一倍，預計今年還要再採購35架新機。它還是中國唯一的空中巴士A380（全球最大客機）採購者，只是尚未交機。
再來，南航擁有400多條航線，每天提供超過1300航班，全天候24小時服務近16萬名旅客，往來於全球各地905個城市。換句話說，每分鐘都有上百名旅客，從南航的機艙門走下來，完成他們的旅程。
至於航空界最關切的飛安指標與服務品質，南航也是同業裡的佼佼者。不僅14年來五度獲得中國民航安全最高榮譽「金鵬獎」，過去七年更三度獲頒國際媒體《TTG》的「中國最佳航空公司」。截至今年6月，南航已累積安全飛行逾600萬小時，締造中國民航界新紀錄。
版圖 夾縫中做大成第一品牌
不僅如此，南航的空姐也是出了名的漂亮，甚至比中國的大學聯考還難，今年超過2.3萬人爭取400個名額，錄取率不到2％，目前徵選過程也正透過電視公開播映，內地媒體以「萬人海選」來形容。
由於南航總公司所在地廣州，即將在2010年舉辦亞運，南航最近的空姐招考，就以徵選「亞運小姐」為訴求，同步推廣了亞運、廣州、與南航自己。為提升兩岸直航班機的滿意度，公司還訓練空姐說台語，方便與台灣旅客應對。
從廣州民航管理局一路走來，歷經改制為公司、行業整併、拓展海外市場等階段。如今，南航集團已擁有14家分公司及五家控股子公司，在海外設有53個辦事處，去年營業額超過550億人民幣（約新台幣2651億元），比台灣航空雙雄華航、長榮，去年合計營業額約2158億元還多。
「我們是在上有北京、下有香港的狀況下，在夾縫中做到第一！」首次接受台灣媒體專訪的南航董事長司獻民說。
領導 低調新舵主問鼎全球
已第四次來台的司獻民，比起大刀闊斧改革、能袖善舞的前任董座劉紹勇，顯得格外地低調、樸實。上任這半年來，司獻民鮮少面對媒體，首次公開露臉，還是不得不為之的財務年報公告場合。
上任這幾個月，司獻民都在集團子公司、分公司、國內外辦事處等地奔走，做足功課。這次來台終於打破沉默，向《遠見》雜誌暢談南航對兩岸市場的未來規劃。當他在圓山飯店頂樓受訪時，窗外有許多飛機從松山機場頻繁起降，構成一幅讓人充滿想像的畫面。
52歲的他，出身於河南鄭州，擁有35年的民航業資歷，一路從基層做起，歷練過河南、貴州、東北、廣州等地，擔任南航總經理三年後，今年升遷為董事長，迎戰由前任董座劉紹勇跳槽領軍的「東方航空」，讓外界格外注目。
事實上，規模驚人的中國航空業三巨頭（南航、東航、國航），去年都受到油價起落及全球景氣崩跌影響，合計虧損超過200億人民幣，三大公司不約而同都在年初撤換領導班底，目前外界都在關注：誰能先擺脫虧損的局面？
儘管南航去年業績是三大航空集團中最高的，虧損幅度也最小。但司獻民肩上的壓力仍然不小。高利潤、需求旺、成長空間大的兩岸航線，便成為中國航空戰場下一回合的兵家必爭之地。
策略 屢次搶先展現企圖
當天到場祝賀的海基會董事長江丙坤觀察，過去一年兩會（海基會與海協會）簽署了九項協議，直航班次從每週36班擴增至目前的108班，及8月底之後的270班，代表兩岸人民都希望縮短交通往返時間，拉近彼此距離。
「在這些歷程中，南航屢次拔得頭籌，他們是第一架降落台灣的春節包機，也是第一家來台設立辦事處的大陸航空公司，現在又創下第一個設立台灣分公司的紀錄！」江丙坤說道。
事實上，今年初剛放出開放陸資的風聲後，南航就是第一家向政府遞件的陸資企業，不難看出南航對於台灣市場的企圖心。而記者會上的救災捐款，又讓它成為首家捐助台灣八八水災的大陸企業。
台灣民航局長李龍文也指出，近年是兩岸航運業最重要的發展階段，目前共有14家公司一起競逐兩岸航線，「而南航82％的載客率，不但超乎大陸9家公司平均的77％，也高於兩岸整體平均的81％，」堪稱直航市場的資優生。
野心 開發兩岸航線為藍海
近年大陸航空業集體從中國飛往台灣，最主要的目的，便是開發商機無窮的兩岸航線大餅。
最近搶灘台灣的第一批大陸企業，幾乎清一色都是航空業，為直航業務提前卡位、探路，包括南航、東航、上海航空、廈門航空、海南航空、中國國際航空（簡稱國航）等，都已在台成立辦事處或獲准設立分公司。
動作最積極的南航，目前台灣分公司員工有3∕4都是台灣籍，由來自哈爾濱的總經理赫凌志領軍。
當此刻全球航空業陷入低谷，豁然開朗的兩岸航線，頓時成為各家航空公司競相角逐的新藍海。據估計，今年兩岸直航將有120萬人次的消費客源，光售票便有超過180億元的進帳，再加上陸客觀光、貨運、消費等周邊商機，可為台灣帶來多達350億元的外匯收入。
司獻民分析，在全球航運業因金融風暴而陷入危機時，兩岸運輸業務卻是欣欣向榮，南航已累積執行854個兩岸航班，運送13.2萬人次旅客來往兩岸，「現在我們是供線量最大的公司，15個航點是兩岸第一，範圍遍及東北、西南、華東、東南，只要是兩岸經貿往來有需求的地方，我們都有服務。」
進入9月，南航（含子公司廈門航空）將提供每週38個客運航班及五個貨運航班，為來往兩岸的旅客及企業服務。
從上座率和收益來看，兩岸航線的確是南航最賺錢的黃金路線。翻開南航2008年財報，台港澳的「平均每收費客∕公里收益」達到0.84人民幣，遠高於整體平均（含國內、國際、台港澳）的0.61人民幣。
司獻民樂觀預估，過去兩岸業務開展常取決於政治因素，「但若按照現在這個狀況，相信未來幾年會有很大發展，」包括電子商務、維修支援、定點服務等，兩岸航運業的合作雙贏空間極大。
探路 用大參訪團展示商機
不只搶先登台，南航此行還大動作地號召九個省市旅遊局、11處機場幹部，加上自家幹部及五位中國民航局官員，組成陣容浩大的參訪團，一同來台灣探路。
在參訪行程與活動會場中，南航也展示了往後大陸13個直航城市的觀光資料，北到哈爾濱、瀋陽，南到海口、深圳，西到貴陽、桂林，鼓勵旅客到這些城市遊歷，或在商務出差之餘，以自由行方式觀光。
過去一年，大陸官方訂出許多鼓勵赴台旅遊的政策，至今已累積36.5萬人次來台旅遊，估計為台灣創造約180億元的經濟效益。
司獻民坦承，這次南航號召這麼大的代表團，某方面來說是要顯示南航的實力，讓台灣民眾知道，乘坐南航是有巨大保障的，南航是很有愛心、也肯盡社會責任的公司。
除開發本業的航空商機，對於高鐵是否會衝擊航空業生存的話題？南航相當感興趣，特地來台蒐集資料。南航總經理譚萬庚指出，「我們對台灣的高鐵很感興趣，因為大陸也在大規模投資鐵路，可能會影響短途的航空運輸。」
潛力 市場增幅上看兩位數
在兩岸航線站穩腳步後，讓南航對於未來更加信心十足。
儘管珠三角經濟近年受創頗深，對立足廣州的南航帶來影響，但譚萬庚依舊表示，「現在新一輪的產業結構正在調整，未來的轉型升級，珠三角肯定會走在前面，因為它開放最早、市場觀念最強、面對金融危機的應對措施也最有力。」
今年才45歲的譚萬庚，是目前中國國營航空公司裡，最年輕的一位少壯派總經理。文質彬彬、談吐有禮的他，出身於東北，來到南航後對民營企業掛帥的南部經濟力，印象深刻。他強調，地方經濟發展要好，必須全員投入，不能只靠幾家大企業硬撐。像廣州市長張廣寧就常自豪地說：我修的路，都是人民交的錢，是自己掙來的；不像北京修的路，都是中央投入的！
大陸航空未來的蓬勃需求，也是支持兩岸航空業長久發展的最大本錢。擁有13億人口的中國，目前航空旅客只有2.6億人次，其中2億人次是內地航線。隨著人民愈來愈富裕，搭飛機人口鐵定直線上升。
且中國民航業合計只有1000多架飛機，還比不上美國一家「達美航空」（去年合併西北航空後躍居全球最大航空業），未來待開發的客源及航線，依然十分可觀。
司獻民樂觀預估，金融危機的影響只是暫時的，「今年大陸航空市場的增幅，應該都在兩位數以上，新機增加幅度也有12％左右。」
「我們希望在做大的同時，同時也把企業給做強，」司獻民提出，南航的未來願景，就是成為全世界最好、最受旅客歡迎的航空公司。
這個夢想要花多久才能達成？大家不妨拭目以待。
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