“世博+花博”：内地台湾首次联手北美引客

21世纪经济报道 日期：2010-03-19

上海市的“世博会”将于今年5月到10月举办，长达半年之久。而台北市承办的“花博会”，将在“世博会”结束仅仅五天以后就将开幕，也将长达半年之久。

　　在全球的世博商机面前，中国内地与台湾的旅游主管单位，默契地进行了一次合作。

　　3月15日，上海市旅游局与台北市旅游局联合在纽约进行了一次“世博会”推广活动。

　　本次活动上，上海市旅游局向北美地区的几十家主要旅行社，详尽说明了“世博会”筹办进展。而台北市旅游局则向这些旅行社推介了将于今年10月在台北市开始举办的“花博会”。

　　有意思的是，上海市的“世博会”将于今年5月到10月举办，长达半年之久。而台北市承办的“花博会”，将在“世博会”结束仅仅五天以后就将开幕，也将长达半年之久。

　　“其实也是一种巧合，两岸从来没有商量过。但在同一年，居然都拿到了这种百年一次的全球性展会的承办权，时间上又是如此严丝合缝。”台北市旅游局观光委员会执行长脱宗华说。

　　当两岸正式建立直航机制的时候，在长荣航空的牵引下，两个城市的旅游局没有经过任何正式会谈，就拍板决定双方合作，推出“一程两点”的新型旅游产品，向北美市场共同推介。

　　也就是说，在直航机制下，北美的游客可以先到上海看“世博会”，然后再到台北市游览风光。台北市的“花博会”开始以后，北美游客可以先到台北市游玩，再到大陆观光。

　　“这样，游客可以充分体验两岸传承下来的不同的传统中国文化。”上海市旅游局国际旅游促进处处长、上海市旅游行业协会常务理事李彬诚说。

　　“据我们的估算，这个合作可以给世博会带来5万以上的新增人流，最多可能会带动10万以上。”李彬诚说，“重要的是，旅游往往是投资的开始。因为很多商人在进行投资之前，往往都是先去目的地城市进行旅游。”

　　双方没有正式会谈就达成这样的大型合作，台湾长荣航空“功不可没”。

　　“其实，首先是我们去见上海旅游局，想看看有什么可以合作的项目。”长荣航空的公关执行长聂国雄说。

　　双方两个小时会谈后，就定下长荣航空为“世博会”专门改装几架直航专机变成“世博会”的主题机舱。回报是，长荣航空拿下了上海旅游局战略合作伙伴的独家权。

　　巧合的是，几个月后，台北市开始力推“花博会”。长荣航空也顺利拿下了“花博会”的指定航空公司的权利。

　　在长荣航空搭起的平台上，沪台两个城市旅游局的合作就开始变得很顺利了。

　　“不是说双方没有任何接触，完全陌生地进行合作。其实双方之前已经有见过面。”李彬诚说。

　　“双方互动其实早就开始，之前两个城市的旅游局已在上海旅游节上有过合作，已有默契在先。”李彬诚说。

　　而长荣航空也通过这种“政”、“商”之间的合作，获得了巨大的商业机会。

　　在北美地区，相对其它的中国航空公司，长荣航空因为进入较早，已经占据了一定的航线和航班优势。

　　例如，在北美地区，长荣航空每周已经有45个航班，覆盖了洛杉矶、纽约、旧金山、西雅图、温哥华等6个北美中心城市。

　　而因为受到航权对等开放的限制，中国内地的航空公司，如东航只有每周6次直飞航班，覆盖了上海至纽约、洛杉矶、温哥华3个城市。国航只有北京至芝加哥、纽约、洛杉矶等11个航班。

　　“世博会预计吸引7000万人次的游客，将给中国以及上海带来巨大的机会。”李彬诚说，“我们已经为此做好了准备。”

會展經濟

總裁學苑學習電子報   2010/3/19 (本文摘自《一口氣讀懂經濟學》，臉譜出版。2010年2月)


妙聽聞
早在中世紀時代，歐洲一些城市就定期或不定期地在人口集中、商業較為發達的市區舉行貿易市集，這就是展覽會的前身。但那時的市集規模不大，往往是在教堂的周圍舉行。當地和鄰近地區或國家的商人、手工作坊業主、農民和藝人雲集在一起進行商品交換和銷售。

十五世紀末和十六世紀初，由於「地理大發現」的進展，世界各大洲便於航行的地區之間的經濟及文化交流日益密切，形成了連接大西洋、太平洋、印度洋的國際市場。作為促銷工具的展覽會也不再局限於一地區或一國範圍，哪裡有市場的需要，展覽會就會出現在那裡。

十七世紀的英國工業革命以及後來的比利時、法國、美國、德國的產業革命，推動了世界科技的迅猛發展，特別是先進的通訊和運輸工具的使用，展覽會不再以舊的貿易市集方式進行。當時較有名氣的城市，如萊比錫、法蘭克福、米蘭、巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、維也納等，紛紛將貿易市集發展成為具有較大規模的國際展覽會或博覽會，並花鉅資建造常設的展覽場館。

一八五一年在倫敦首次舉行世界博覽會，來自世界各地超過一萬四千個展出者參與展覽。該博覽會以壯觀的玻璃、鐵架預鑄構件結構建成的面積7.4萬平方公尺的水晶宮展館，標誌著舊貿易市集向標準的國際展覽會與博覽會過度。

一八九五年，萊比錫舉辦了第一屆國際樣品博覽會。這屆博覽會不僅規模空前，吸引了來自各地的大批展覽者和觀眾，更重要的是對展覽方式和宣傳手段等方面進行了改革和創新。如按國別和專業劃分展台，便於貿易談判與成交。這種方式引起展覽界的重視，歐洲各地的展覽會紛紛效尤，展覽業從此進入全新的發展階段。

經濟學這麼說

會展經濟（exhibition economy）是一種形象說法，是各種類型交流會、洽談會、展覽會、博覽會的總稱。它是利用一定的地域優勢、經濟特色、資源優勢，由政府或社會團體組織，召集供需雙方按照事先確定的時間和地點，舉行專業性或綜合性的產品布展、宣傳、交易和服務為內容的特色型經濟活動。

會展經濟可分為政府推動型（如德國和新加坡）、市場主導型（如法國、瑞士和中國香港）、協會推動型（如加拿大和澳大利亞）、政府市場結合型（如美國）四大模式。

會展經濟不僅本身能夠創造巨大的經濟效益，還可以帶動交通、旅遊、餐飲、住宿、通信、廣告等相關產業的發展。據專家估測，國際上展覽業的產業帶動係數大約為1：9，即展覽場館的收入如果是1，那相關的產業收入為9。

在市場競爭日益激烈的情況下，企業都想尋找機會蒐集市場資訊、促進產品銷售，參加會展無疑是一個契機。一方面，企業通過參加會議和展覽，可以及時、準確、低成本地獲取各種有效的資訊。然後，根據這些資訊，制定恰當的市場行銷組合策略。另一方面，企業在展覽會上通過產品尤其是新產品展示，可以誘導甚至創造消費者的消費需求。

會展經濟還能夠促進城市的發展，提高城市的知名度和美譽度，深受各國政府和實業界的重視，對推動經濟發展有強大的促進作用。一位外國市長這樣評價：「如果在我這個城市開一個國際會議，就好比有一架飛機在我頭頂上撒美元。」成功的會展實例，足以證明會展的橋梁作用和它所產生的經濟效益。

知識鏈結

港口經濟(port economy)　指在一定區域範圍內，由港航、臨港工業、商貿、旅遊等相關產業有機組合而成的一種區域經濟。作為一地區與外界物資和資訊交換的重要載體，港口經濟已經成為推動區域經濟發展的重要力量。

總部經濟(headquarters economy)　指一個區域利用特有的資源優勢，吸引企業將總部在該區域，將生產加工基地布局在具有郊區優勢的其他地區，而使企業價值鏈與區域資源實現最優空間組合，以及由此對該區域經濟發展產生重要影響的一種經濟形態。發展總部經濟可以為區域發展帶來多種經濟效應，如稅收效應、產業乘數效應、消費效應、就業效應、社會資本效應。大批國內外企業總部入駐，可以提高區域知名度、美譽度，促進區域政府提高服務品質，優化商務環境，完善城市基礎設施和人居環境，推進多元文化融合與互動，加快城市國際化發展。

Expedia增资酷讯至数千万美元 加速4公司整合

腾讯科技讯   2010年03月12日

垂直旅游网站酷讯CEO张海军今日证实，在去年被美国Expedia全资收购后，酷讯有望进一步获得追加投资。

据了解，Expedia是全球最大的在线旅游公司，是携程最大的竞争对手。09年10月全资收购酷讯后，在中国控制的企业包括e龙网、到到网、酷讯网和Egencia，其业务范围涉及旅行预订、用户评论、垂直搜索、商务旅行等多个领域。

张海军今日在接受腾讯科技专访时透露，酷讯在被收购以后，已经被合并到Expedia财务报表。加上之前收购酷讯花费的1200万美金，Expedia的整个投入将达到数千万美元。

张海军表示，目前酷讯仍旧是独立运营，不过相关业务已经和Expedia的其他在华子公司打通。目前酷讯和到到网开展酒店点评合作，并与艺龙达成合作共享其360度全景图。

酷讯内部人士透露：“下一步酷讯不排除和Expedia旗下另一公司hotels.com合作的可能。”张海军更是对酷讯未来充满信心，希望在2010年将酷讯业务做到行业第一。

航空公司开源花样翻新

环球时报 日期：2010-03-15

航空公司开始征收或提高相关服务的费用的现象已经势头渐长，据相关统计显示，对于规模较大的航空公司来说，这些费用每年能够为其增加数亿美元的营收。

　　据最近一期《泰晤士报》上的一篇关于航空公司额外收费的报道表示，除正常的机票及税费之外，全球航空旅客今年将支付高达410亿欧元的额外收费。这其中包括行李托运费、预订特殊座位的费用以及信用卡支付的手续费等。而据亚太航空中心的研究数据显示，这些额外的收费大约已经占到航空公司总收入的12%。报道在列出相关数据进行对比之后表示，旅客在选择任何一家航空公司出行的时候除了常规的票价对比权衡之外，这些额外的规定和收费也是不容忽视的。

　　的确，无论是为了应对燃料成本的上涨，还是之后为了抵消经济衰退导致的客流量下降。航空公司开始征收或提高相关服务的费用的现象已经势头渐长，据相关统计显示，对于规模较大的航空公司来说，这些费用每年能够为其增加数亿美元的营收。

　　旅客为“更大的空间”埋单
　　飞机上哪的座位最舒服？答案毫无疑问——最宽敞的那个。据专业人员介绍，对于经济舱来说，在机身设计时出于紧急情况的考虑或某些特别的安排，飞机内还是有些位置比较宽敞的。一是飞机上经济舱的第一排座椅。因经济舱和头等舱中间有竖板相隔，所以第一排相比于第二排座位的人，多出了一个椅背厚度的空间，虽然很有限，但已经舒服了很多；二是飞机上的第十二排座椅。因为出于对应急情况的考虑，波音等机型都设了紧急出口，如波音737机型的紧急出口一般设在第十二排座位的内侧，所以这一排的座位数就比其他排座位左右都各少了一个。再有就是过道的位置，比起靠窗的位置来说，确实更方便走动，也有更多的空间伸展。

　　于是，“打点儿提前量”，预订上一个更舒适的座位无疑成为旅行的完美开始，而最近的消息表明，这样的“小便宜”也不那么容易占了。据美国大陆航空方面表示，从3月17日开始，旅客可以通过付费的方式选择乘坐腿部空间更大的座位。对此，美大陆相关负责人表示，“这样的座位拥有更大的价值，我们给那些能意识到这个价值的旅客提供额外支付费用来购买的机会。”而据介绍，根据机型的不同，付费旅客将可以获得增加的位置空间的大小也是不同的。该规定最终将会应用在哪些国际航线上目前还不得而知。

　　据了解，特殊位置的额外收费并不是一项全新的动作。在加拿大航空的官方网站上，记者看到相关规定：乘坐由加拿大航空公司或JAZZ承运的任意航班时，乘客可以选择提早于其他乘客为自己确定一个喜爱的特殊座位。预选特殊座位主要位于经济舱紧急出口位置。而该项费用会以相对应的舱位与飞行里程以及相对应的美加出发地与国际目的地决定。

　　记者在采访中也了解到，航空公司的销售策略一般是根据旅客所选机票的有效期及能否改签等因素来决定旅客所享有的机票折扣高低，特殊座位的额外收费目前还不是普遍现象，但是也有业内人士表示，跟风的举动似乎也在所难免，毕竟这也是航空公司的又一个收入来源。

　　行李费用各家不同
　　行李的费用问题由来已久，问及每一家的情况，得到的答案一般都是在国际规定的标准之外各家又有所不同。这一方面体现在免费托运行李的重量上，另一方面则体现在“托运费”的高低上。

　　从2008年5月5日开始，美国的五家主要航空公司对携带第二件行李登机的旅客加收每件25美元的“托运费”。其他一些小航空公司闻讯也纷纷效仿。紧接着，美国航空又宣布，开始向内陆航班与美加航线乘客的首件托运行李单程征收15美元的附加费。美国航空行政总裁阿佩尔在当时指出，航空界无法承受高油价，需要找方法填补开支。美国每年约6亿人次搭飞机，托运行李约12亿件，如此计算，美国航空能够从行李附加费中收取数亿美元。

　　到了2009年下半年，在航空市场普遍低迷的危机情况下，多家航空公司又修改了自己的行李收费政策。先是维珍美国航空公司宣布，将把行李托运费从每件15美元提高至20美元。与此同时，西班牙伊比利亚航空公司对乘客托运的行李实施新的收费标准，托运两件行李的乘客可能被收取高达100多欧元的行李费。春秋航空在2009年也开始抓紧计划对托运行李收费的事宜。春秋还举例说，在廉价航空公司的影响下，英国航空公司对以前免费运送的高尔夫球杆等行李开始收费，而记者从其他在中国的外籍航空公司也了解到，针对于行李体积的大小、物品是否易碎等条件，航空公司都会征收或多或少的行李附加费，而具体规定每家又各不相同。

　　开源节流相辅相成，选择性支付需要谨慎
　　“打印登机牌需要收费、信用卡支付需要交纳手续费、碳排放税被分配到每个旅客的机票总价上……这些都是人们不得不面对的、即将有可能成为现实的‘额外收费’项目。”国际航协的相关负责人表示，“尤其是随着自助办理服务的推广，不难看出所谓的开源其实也正是为了鼓励人们更好地节省人力成本。”

　　而另一方面，环保、可持续发展一直是航空市场面临的严峻的话题。一些打着这些口号为幌子的额外收费是否真的能够恰如其分地用在航空公司的相关改造上,引起许多乘客以及相关部门的置疑。例如在2009年11月份，英国政府上调航空旅客税（Air Passenger Duty），将其从二段式变为四段收费制。对此国际航空运输协会理事长比西尼亚尼说：“新改的航空旅客税几乎都是错误的。这对超过2000英里出行的人们来说都是一个巨大的负担。同时也将会降低英国的航空公司的竞争力。这个全球最高的出行税，将会降低全球联系紧密的英国企业的竞争力。经济舱票价的增加将会是一个倒退，回到当世界旅行只是为了谋取财富的年代。环境方面并不会看到一分钱的得益。此外，该项计划将会给英国20万航空业从业人员增加危险系数。”

第四类客舱产品或能消灭航空公司不盈利座位

民航资源网 日期：2010-03-16

头等舱、公务舱属于高端目标市场，它是航空公司实现利润最大化的主要对象，而第四类客舱产品的出现正为高端群体的加速扩大提供了可能。

　　从2010年1月18日起，法航将在北京——巴黎航线上正式推出一种名为“尊尚经济舱”的客舱产品。旅客只需付出全额票价，便可享受到比普通经济舱多40%且更加私密性的空间、丰富的机上娱乐内容以及仅供商务舱使用的物品等，如旅行包、羊毛质地的被子……

　　经历了全球金融危机的爆发、蔓延以及复苏，许多骨干航空公司很快意识到，摆脱对价格敏感的经济舱客人的依赖是提高客座率的突破口，因为低成本航空公司的不断涌现以及其之间激烈的竞争，即使机票价格在节节下降，但这部分旅客对价格波动的敏感程度却在不断升高，一旦价格上调，则极可能马上选择其他出行方式或甚至取消行程。有消息称英航、日航、全日空和国泰航空公司正在放弃这些缺乏盈利性的旅客，一种被称为第四类客舱产品的运行模式在航空界悄然兴起。

　　头等舱、公务舱属于高端目标市场，它是航空公司实现利润最大化的主要对象，而第四类客舱产品的出现正为高端群体的加速扩大提供了可能。海航旗下的金鹿航空早在2009年就看中了这块蛋糕，并率先推出了“优越经济舱”方案，在就坐位置及点心、小吃等方面承诺对这类客户提供尊贵优越服务，获得了广泛好评。在国内，第四类客舱产品也不无市场，但截止目前国内还未能有哪家航空公司正式对客舱布局实施改造，提供真正意义上的第四类客舱产品，这对许多商务旅客来说，十分值得期待。从价格和座位设置来说，它都将介于公务舱与普通经济舱之间，仅为全额票价，这也很好地解决了许多商务旅客仅限于坐经济舱但又期望享受两舱服务待遇的矛盾。即使在对客舱改造过程中，需减少经济舱客座位数量以增大此类产品空间及舒适度，但认真分析一下，这实际上减少的是一部分缺乏盈利性旅客的位置。以普通经济舱票价为全价3折来计算，每卖出1张第四类客舱机票则可抵3.3张普通经济舱客票，而这单张客票的销售额增量比例远大于客舱空间改造增量比例，因此这种客舱产品的诞生，完全有可能为航空公司消灭不盈利的座位。

　　有数据显示，日航自在欧洲航线实施“超级经济舱”运营模式后，乘客数量仅下降了一个百分点，但是客座率提升了9个百分点，达到了84%，运营成本降幅超过10%。

　　随着人们对生活品质追求的不断提高以及行业优胜劣汰的过程，航空公司很可能逐渐将关注点从两舱转移到第四类客舱，当然，低成本航空公司暂时不需考虑这个问题。

酷讯再推保障联盟 机票服务布局提速

腾讯科技讯    2010年03月18日

酷讯网(www.kuxun.cn)表态，将继续联合多家航空公司及代理机构，推动“机票服务保障联盟”的发展，为广大购买机票的用户提供差额赔付保障，酷讯网将在页面上对参与这一联盟的代理商做明显的区分标识。

只要选择带有这一区分标识的订票用户在线支付成功，卖家保证出票，对于由于票价变化或者预订舱位售空等带来的变化，由卖家来承担相关方面的差价补偿。酷讯称，此举大大降低了用户预定机票的出行风险。此前，酷讯已经成功受理了一起消费者订票投诉，履行了该联盟"支付成功，保证出票"这一条款。

酷讯副总裁孙广峰称，“酷讯在技术和机制上都为机票服务保障联盟提供了条件，更多的产业领导者将参与这一联盟，共同缔约并强化机票服务保障。”通过一些必要的认证评估，关键是承诺并实施必要的技术和服务改进措施，行业的参与者将赢得品牌和消费者的信赖。一家航空公司的机票业务负责人称，“我们希望能够参与并与酷讯一起推动这一服务标准。”

事实上，自从2009年底酷讯试水这一保障联盟，多家机票代理商如遨游网、酷游网、非常旅行网等便积极加入，并为其服务带来巨大增值。

酷讯正巩固并发展其对用户出行环节的服务策略。2010年春运期间，有接近1000万用户使用酷讯火车票产品，酷讯网目前的月均访问量超过3500万，机票和酒店预定业务正显示出其蓬勃的发展势头。

游易网打出佣金牌 在线预订商低价战升级

第一财经日报 日期：2010-03-18

而当两大巨头——携程和艺龙“死磕”时，在伦敦上市的易网通麾下游易网也宣布一项更狠的“狠招”，将以返还佣金方式保证酒店最低价。

　　业界认为此举可能扰乱整个酒店市场价格体系。

　　没有最低，只有更低。用这句话来形容当前的在线预订商大打低价战再形象不过了。

　　在携程（CTRP.NASDAQ）保证境内酒店网络预订非最低价即三倍赔付差价后，e龙（LONG.NASDAQ）6天后宣布只要高于携程报价都将按三倍差价现金返还。而当两大巨头“死磕”时，在伦敦上市的易网通麾下游易网昨日（17日）也宣布一项更狠的“狠招”，将以返还佣金方式保证酒店最低价。

　　业界认为，连自身利润都不要的游易网返佣金策略可能会扰乱整个酒店市场价格体系。

　　返还佣金，游易靠什么盈利？

　　也许，携程在宣布三倍差价赔付策略时也不会想到，“低价恶战”的导火索就此点燃。

　　“携程和e龙都发布了如此的低价预订保证，我们不能不发出一点声音了。”这是游易网有关人员昨日告诉记者的第一句话。与携程和e龙的三倍差价赔付或现金返还不同，游易网的做法可谓“空前”，其认为在线旅游企业要保证价格的优势，只有将佣金贡献给消费者才是给予消费者真正的优惠，才真正具有价格的竞争力。假如某酒店100元一夜，如果游易网应获10％即10元佣金，如今当该客人入住后，游易网会将自己的10元佣金返给消费者，客人实际入住价格是90元一夜。据统计，游易网总体返利的比例约为8％。

　　游易网自称在业内有约1万家合作酒店，与e龙和携程基本持平，因此使用这种“返利新模式”，通过游易网预订的酒店价格在业内绝对是最低的。

　　记者在采访中了解到，在线旅游预订商的主要获利来源就是佣金，假如将佣金返给客人，那么游易网靠什么盈利？

　　对此，游易网市场总监王一力表示，在线旅游企业作为机票、酒店代理，不可能靠代理酒店或机票谋生，都应该谋划多元化生存的转型。2009年易网通合并游易后就开始着手信息系统和相关资源的整合。游易在机票上整合信息系统推出“网支金额”，直逼航空公司的直销价格，在酒店上也同样只需消费者在线预订，入住后即将酒店代理费返还给消费者。关于这种新模式，如果消费者在游易网在线订购机票就能享受3%～6%的优惠，预订酒店可享受8%的优惠。“探索多元化的发展路径，一定是大型在线旅游企业转型的必由之路。今年上半年，游易将大力投入景点的包装和采购，整合自助游和团体游。”

　　扰乱市场价格体系？

　　根据市场信息，携程和e龙两大巨头占据了在线酒店预订60％－70％市场份额，其他同业的获利空间已经不大。在此种竞争激烈状态下，两大巨头先后发布低价宣言，也难怪游易网出招了。

　　对于游易网的做法，e龙和携程皆表示不做回应和评价。但携程一再强调，推出低价举措为的是规范市场，希望渠道预订商不要以不正当手法让利拼低价。据此来看，游易网的抛佣金手法似乎正是携程最不愿意看到的。

　　部分业者透露，在线旅游商现在比拼的根本已不再是简单的客源数量，而是黏性，包括酒店自身的直销也是希望提升黏性。比如酒店发出会员卡，享受附加服务，在线预订商则赠送积分等，如今几大旅游预订网都比拼低价，为的就是获得更多有效长期客源，增加客户黏性，这才是最根本的长期获利来源。

　　与此同时，部分酒店开始担心愈演愈烈的低价战会扰乱市场价格体系。“我们和几家都有合作，对我们来说，也就是给所有渠道都一样的价格，然后他们再去用自己的策略销售，但对于酒店来说，自己的直销很关键，假如大家都像游易网这样返佣金给消费者，那我们酒店直销也会遭受打击。所以我们签约时对佣金和价格都有明文规定，渠道分销商不能返佣金做低价，否则我们就终止与其合作。”一家知名连锁酒店负责人告诉记者。

　　记者在采访中获悉，每家酒店对分销的合约规定有所不同，但不少酒店都担心假如分销商可以连佣金都不要来争客源，那整体市场的价格体系容易混乱。而且携程岂不是面临大量三倍赔付的窘境？

　　对此，游易网表示此举是为了让利给消费者，且在网络价格上不一定低于携程，只是在客人入住酒店后再返利，所以在网络上体现的价格可能与携程一致，因此携程并非每单都需赔付。

　　业内分析，以易网通上市和作为广之旅大股东之一的背景，游易网或许真的可以做到多渠道盈利，而非简单依靠佣金，但是否能长期执行还有待观察。但由携程低价保证引发的在线预订商低价战并非好事，长此以往，市场竞争会越发恶性化，酒店价格体系会很混乱，与各方都有合作的酒店也会很为难。因此希望在线旅游预订商能理性竞争。

PhoCusWright调查：手机旅游网站受旅行者冷落

环球旅讯 日期：2010-03-17


　　PhoCusWright的消费者技术调查显示，大部分的旅游者没有使用手机访问旅游相关的手机网站的习惯。

　　研究表明，发送短信仍然是最受手机用户欢迎的服务。57%的受访者表示他们在2009年曾经通过手机发送或接收短信。然而只有31%的受访者表示，他们曾使用手机访问互联网。

　　尽管如此，2009年通过手机购买或预订旅游产品的消费者比例增长至9%，比2008年的6%有所提高。

　　在这9%的旅游预订中，87%的人进行了机票预订，而73%的人进行了租车预订。

　　对于在线用户来说，地图和航班信息提示功能是最受欢迎的手机服务，研究还同时显示，29%的旅游者对手机用作登机牌感兴趣。

　　排在短信服务后，照相是第二位受消费者欢迎的手机功能。

　　调查同时发现，35岁以下的年轻用户群体对手机科技更感兴趣，这个群体的年轻人出游较年长者频繁，并且他们有更多的年度旅游预算。

無根的攜程

環球旅訊日期：2010-03-13

　　2010年1月底，石家莊市中山東路漢庭酒店。當來自北京的小李(化名)離店結帳時，酒店前臺開始了熱情的推銷：“李先生，我看您是在攜程網上訂的房間，為什麼不直接成為我們的會員呢？您只需要花28元購買一張我們的漢庭普通會員卡就可以得到比您在其他管道預訂房間更多的優惠，此外還可以享受累計積分、延時退房等會員專享服務。”在經濟型快捷連鎖酒店裡接到前臺推銷自己酒店會員卡的事，小李已經習以為常了，但他還是禁不住誘惑買了一張。“辦張卡又不貴，以後出差在其他城市也能用，用會員卡訂漢庭酒店肯定比在其他管道預訂優惠點，我覺得挺值的。”小李的遭遇只是經濟型連鎖酒店策反攜程用戶的一個小小的縮影。
　　更早些時候，2009年3月2日，另一家經濟型連鎖酒店格林豪泰公開指責攜程“以壟斷地位擠佔酒店利潤”，二者甚至對簿公堂，此後攜程上就沒有了格林豪泰的影子。而東方航空董事長劉紹勇則提出“打工論”：“如果航空公司的資訊化上不去，就永遠是一個打工者、一個被動的打工者、一個被動挨打的打工者。”“東航不想再為攜程和E龍打工。”此後，東航與電子商務巨頭阿裡巴巴加強了直銷方面的合作，以減少對攜程的依賴。攜程，這個以訂酒店和機票為主業的分銷公司已經赫然成長為旅遊業的龐然大物，但同時也在酒店和航空公司的愛恨交加中漸行漸緩。
　　攜程神話

　　2003年12月，攜程這家名不見經傳的中國公司，卻跑到要求嚴苛的美國證券市場去上市，而且還成為納斯達克過去3年來二級市場反應最好的上市公司。它當時規模小的可憐，營業額才2000多萬美金，卻獲得了銷售額乘以50倍的募資。此後，攜程一直保持著50%左右的增長，並一直是美國上市的中國概念股中表現最穩定的公司。而今已經成為一個市值近50億美元的產業巨無霸的攜程，卻還保持著和上市前幾乎沒有變動的極其簡單的主營業務模式。截至目前，它還是一個主營業務利用互聯網和呼叫中心來預訂機票和酒店的分銷公司。但攜程又絕對是一個神話，一定程度上，它改變了人們對商業的認知。攜程是在中國最早踐行“滑鼠加水泥”理念的企業之一，是民營企業裡最早建立7×24小時呼叫中心的企業之一。更重要的是，攜程是最早讓人們看到即使沒有產品，很多外在要素(資源)也可以成為競爭優勢的奇跡，比如會員資源、比如資金優勢、比如統一的平臺優勢等等。攜程其實給我們展現了企業間在市場競爭中的一個更多維的競爭思路。在中國社科院工業經濟研究所副研究員李鋼博士看來，企業競爭力可以分為要素(資源)市場競爭力、產品市場競爭力、企業運營效率競爭力，這三種競爭力分別從投入、產出、轉換三個角度測量了企業的競爭力。而攜程的巧妙之處就在於首先通過互聯網和呼叫中心的力量，把所有的資源都集中在了攜程這個平臺上，從而在分銷模式的基礎上架起了自己的核心競爭優勢。
　　攜程很長一段時間都沒有自己的產品，但這並不妨礙它具有強大的特殊的產品競爭力。攜程的做法是把海量的酒店和航空公司都聚合在了一個平臺上，雖然它自己不擁有產品，但卻提供了海量的選擇。而且，它在與很多合作公司的合約中規定，這些公司的門市價格和提供給無門檻會員的產品價格不得高於給攜程的產品價格。以設計師連鎖酒店著稱的桔子酒店CEO吳海此前曾擔任攜程副總裁，據他向《當代經理人》介紹，目前酒店的會員體系和攜程的會員體系基本上都保持了一致，在價格上也都保持一致。這種設計可以使攜程在價格上至少與酒店持平，而由於網路平臺和呼叫中心直接覆蓋全國，攜程龐大的用戶群在給酒店帶來更多客流的同時，也給它帶來更多的傭金。這種特殊的產品競爭力，讓它在與實體旅行社和機票酒店預定點競爭時，在銷售成本上大幅縮減的同時，在傭金上也大大超過競爭對手。
　　在資源競爭力上，攜程更加聰明，它一方面把代理的酒店和航空公司的資源聚沙成塔，集成到一個平臺上為我所用。而且，利用這一個有海量酒店和機票的平臺，通過互聯網註冊和發放會員卡的形式吸引了大量的會員，形成了酒店和航空公司最重要的外部要素——客戶資源。目前攜程優質會員數量已經超過2000萬，這個數目已經使它當之無愧的成為了中國最大的旅遊公司。通過海量的用戶，攜程在和合作方談判時，真正掌握了話語權。
　　很長時期以來，攜程的競爭對手們都是哈佛大學教授邁克爾·波特所稱道的好的競爭對手。這個市場屬於政策管制和行業規範相對較多的市場，價格戰的情況很少出現。而且傳統的訂票公司和旅行社們都陷入了鮑爾悖論(Bower Paradox)指出的“先進的陷阱”。這些訂票公司和旅行社們過於貼近自己的客戶，為了拉攏身邊的客戶而大肆投資，卻並沒有意識到不為客戶所重視的另外一些特性。訂票公司和旅行社很多都在各地大舉開辦實體門市，鉅資已經投入。它們前期並沒有看好攜程利用互聯網和呼叫中心的全國一個平臺式服務模式，即使認識到了攜程的優勢，也沒有動力去複製另外一個攜程，因為攜程模式其實是對實體門市的替代，由此則可能造成管道的混亂和投資的浪費，得不償失。在傳統領域深耕的企業們自然更無力應對攜程構成的威脅，雙方的分野越來越鮮明。而攜程的直接競爭對手線上旅遊公司們則興起較晚而且基本都是對攜程的直接模仿，很難對攜程形成直接衝擊。E龍是一個例外。
　　E龍這家與攜程幾乎同時興起的線上旅遊公司剛開始在各方面都完全可以與攜程並駕齊驅。攜程整體收購了當時國內最大的線上訂房中心——現代運通公司；其後，攜程又收購了華北地區五大機票代理之一的北京海岸機票代理公司，從而奠定了它的江湖地位。而E龍則收購了票務中心百德勤及其電子商務網站Lohoo.com，以及新浪旗下為國內的旅行者提供線上與線下酒店預訂服務的上海新旺電腦技術有限公司及其關聯公司 Bravado Investments Limited，與攜程展開了正面衝突。在這個階段裡，知名投資人、當時的E龍掌門人唐越癡迷於資本運作，對於公司運營並不關心。
　　而攜程卻祭出了企業運營效率來增強公司的競爭力，利用網路資訊技術迅速地完成了優質服務的原始經驗積累。在攜程董事長梁建章看來，攜程的企業運營效率競爭力的提升有三大要訣：標準、理念和工具。標準是指要有一套先進的優質服務的規範，包括標準流程和考評系統；理念就是指一套優質服務的企業文化；而工具是指運用網路資訊技術等高科技手段來武裝優質服務。創立一個好的服務企業，這三者缺一不可。攜程甚至嚴苛到了“像製造企業一樣來對待服務品質。”在攜程，對一線服務人員有數十項定性定量項目要每週評估。每個接進來的電話都有分類的標準處理流程供參考，訂單回復速度都有專人監控，訂單完成時間由專人統計並改進，所有員工的電話錄音都歸檔並抽查。攜程內部提倡零缺陷，雖然整個與客戶接觸的服務流程環節非常多，但仍然要求全過程的次品率要在1%以下。在攜程的呼叫中心投入使用之後，CEO範敏甚至百忙之中，每天拿出半個小時專門聽顧客的預定電話。攜程CFO孫潔甚至信誓旦旦地表示：“我們永遠不會讓運營支出的增長速度超過營收，只能與營收一致或略低。”時至今日，憑藉著良好的企業運營效率，攜程的市值已經是E龍的近20倍，在營收和會員量上也都遠遠超出了對手。
　　攜程在發展前期一直牢牢把持著產品市場競爭力、資源市場競爭力、企業運營效率競爭力的領先地位，遠遠的拋開了競爭對手，從而創造了中國互聯網發展史上罕見的“攜程神話”。
　　非常理轉型

　　“攜程一直被模仿，從未被超越。”出自攜程CEO範敏口中的這句話頗值得咀嚼。它一方面說明，攜程模式其實沒有什麼秘密，也沒有太高的門檻，甚至很容易模仿。而另一方面一直沒有被超越，則說明攜程在訂票和訂酒店兩個分銷領域已經做到了分銷商所能做到的極致。攜程CFO孫潔透露，其在整個酒店預訂市場的佔有率已經達到了2%～3%，而在機票領域則約為7%～8%。這對於其他旅行社和訂票機構來說，幾乎都是天文數字。
　　但問題是分銷歸根結底只是在資源競爭力上深耕，目的是不斷強化自己在會員積累上的能力，這些會員同時也是酒店和航空公司的准客戶，其並無助于提升攜程在產品競爭力上的能力。簡而言之，攜程過去努力扮演的只是一個分銷商的角色，只能依靠供應商提供的海量資料，在具體產品的競爭力上依然沒有發言權。攜程的營收還是嚴重依賴於預訂酒店和機票的傭金收入，這決定了它和上游的酒店和航空公司之間在營收問題上只能是零和博弈。但上市公司的業績壓力以及攜程的強勢分銷地位要求它擁有更多的營收，它只有向上游施加壓力。孫潔介紹說，對於酒店業務而言，每房間傭金收入取決於兩個因素，其一是酒店價格，其次是傭金率。攜程的傭金率一直穩定地保持在15%的水準上。對於機票預訂，除去附加費，傭金率約為5%～6%。 對於動輒上千的星級酒店和機票價格，每筆傭金費用已經相當不菲了。此外，攜程還嚴格控制合作的酒店和機票的價格。在攜程網和格林豪泰的爭端中，攜程就認為格林豪泰提出的免費註冊會員，就可以獲得一張免費現金券的做法觸及了它的“價格最低承諾”。攜程在業內率先推出的消費者價格承諾稱，若攜程會員通過攜程預訂併入住酒店，攜程會員價高於該酒店當日相同房型前臺價，將在核實後進行相應積分及三倍差價現金補償。攜程在竭力討好自己會員，賺取大把傭金的同時，一定程度上也把自己推向了酒店和航空公司的對立面。
　　連攜程CEO範敏和高層管理人員也都認定，靠機票和酒店的預訂業務，不可能成為世界級的大企業。攜程必須找到新的出路，而它的解決之道也非常清晰。當攜程的這種模式已經走向成熟時，其以資源優勢提升空間已經相對有限，產品的競爭力應該被提上日程了。一直以來仰仗資源競爭，而缺乏具體產品競爭力的分銷商攜程創造的神話，在這裡進行了一次轉折。它要從一個分銷商變成分銷商和生產商兩條腿走路的巨人。其實，攜程早就為這次轉型埋下了伏筆。
　　隨著攜程和酒店合作的深入，攜程有機會獲得越來越多的“免費房”。所謂“免費房”，是指當攜程為酒店帶來的預訂總量超過一定額度後，酒店根據協定便會回饋給攜程一定數量的免費房間。這對於二者其實都有好處，對於酒店來說，房間空置並無好處，不如運作起來；而對於攜程來說，有了免費的房間就可以發展更多的業務。 《當代經理人》致電各大航空公司詢問攜程和航空公司是否也有著類似的優惠協議，均未得到明確答覆。這部分免費房源無法放到攜程網站上單獨降價出售，因為這將會對酒店其他房源形成衝擊。攜程的辦法是把這部分房源和機票綁定起來。攜程可以把1000元的機票和原價500元的免費房源打包起來，卻只售賣1400元，這時候，既不會擾亂酒店的價格體系，而攜程則白白賺取了至少400元的淨利潤。而這部分利潤的定價權是完全掌握在攜程手裡的。這種無本萬利的生意就構成了攜程的“酒店+機票”產品組合。同樣的，“酒店+機票”和極低成本整合來的外部導遊、租車和門票等又構成了它的度假業務。通過代理企業客戶的出差業務，可以把“酒店+機票”以及更多的業務整合起來，這就是它的商旅管理服務。攜程又利用海量的酒店和機票資源在這幾個產品大類中隨意組合設置出成百上千種自己的產品。曾任E龍網CEO的愛康國賓CEO張黎剛告訴《當代經理人》，除了上述業務外，每個旅客落腳點附近的特約商戶如果好好重視起來，採取銷售分成的模式其實也能帶來不菲的利潤。此外，張黎剛認為，在這個行業基本沒有人從消費者的需求角度出發，為他們提供更多的和更個性的服務。在這個行業同質化競爭非常厲害，公司的創新模式非常重要，如果把旅遊和其他的一些服務形態結合起來會更有意義。但張黎剛的建議不管是E龍還是攜程在這方面都沒有引起重視，這也從一個側面反映出了攜程和E龍們推出的這些產品組合利潤之高。
　　攜程的思路像是走一種“系統鎖定”(System Lock-in)的模式。“系統鎖定”是指企業與其他有直接業務互補關係的企業的活動成為統一的活動系統，以整個系統的優勢為競爭優勢的基礎。通過相關企業對系統的大量投資及建立與系統相適應的產業標準的方法，來提高業務相關企業的轉移成本，從而鎖住業務相關企業和用戶，把競爭對手排除在系統之外。除了在業務上開展多種產品組合之外，攜程還在策略上整合了眾多的低星級酒店建立星程聯盟，向這些星級酒店提供品牌和行銷支持，進一步把低星級酒店納入了自己的控制之下。它甚至直接入股上游的快捷酒店，如今它已經成為如家的大股東之一，以便更充分的利用如家的房源。它還在臺灣和香港展開了收購，在最近兩年內持續收購了臺灣的易遊網和香港的永安旅遊，把觸角進一步伸向了港臺及海外市場以擴大勢力範圍。張黎剛也認為線上旅遊網站的這種做法對於對抗上游的直銷具有積極意義，在美國早就已經開始這樣做了。時至今日，攜程的很多度假產品既不便宜、也並非獨具特色，甚至可以說大多數產品跟旅行社相比也並沒有太多的優勢，但即使這樣，其增長勢頭依然迅猛。攜程2009年度財報顯示，其旅遊度假業務已經佔據了總營收的8%，收入達到了空前的1億7700萬人民幣(2600萬美元)，比2008年狂漲62%。而自從2006年3月攜程宣佈進入商旅市場以來，商旅業務更一直以100%以上的速度迅猛增長。

　　特別值得一提的是，攜程的這成百上千種產品組合以及星程聯盟等其實都是基於酒店和航空公司以及更多協力廠商提供的產品基礎之上的，攜程這種奇特的“無根”產品幾乎不承擔成本和風險，但卻賺取了巨額的利潤，而且也進一步推動了上游的酒店和航空公司的業績增長。

  　　自我救贖

　　當攜程專注於自身競爭力改善的時候，外面的世界卻已經發生了翻天覆地的變化。攜程不斷在進步，但在這個日新月異的世界，十歲的它已經垂垂老矣。攜程2009年年報顯示其淨營業收入為20億元人民幣(2億9100萬美元)，比2008年增長34%，聯想到2008年嚴重的經濟危機，這個數字與其三年的平均增長率36%，和五年的平均增長率42.78%相比增速已經明顯放緩。
　　2008年，國內著名垂直生活搜索網站酷訊收到攜程的律師函，要求酷訊不得抓取或顯示攜程旅遊產品資訊，酷訊被迫遮罩攜程所有相關資訊。2009年，攜程再次狀告旅遊搜尋引擎去哪兒網，認為後者抓取了它的使用者點評資訊，侵犯其著作權。分析人士認為，“狀告”發生的原因在於攜程的大部分旅遊產品都不具備價格優勢，所以在搜尋引擎的按價格由低到高的搜索排名中，攜程總是排在後面。其更深層次的原因則是酷訊和去哪兒網的商業模式是對於攜程資源競爭力優勢的顛覆。去哪兒網CEO戴福瑞指出，他們的盈利模式與攜程的銷售分成模式有根本的不同，去哪兒網以點擊付費的廣告模式盈利，而攜程是以與上游廠商進行銷售分成獲得收入，兩者並沒有形成直接的競爭關係。很明顯，去哪兒網和酷訊對於攜程來說並不是好的競爭對手，它們的出現正在改變著線上旅遊市場的生態，特別是對攜程這種拿傭金的分銷模式產生了致命的衝擊。實際上，去哪兒網和酷訊的廣告收入與攜程的傭金模式並不衝突，但前二者所賺取的廣告費很大程度上來自於從它們的網站直接鏈入酒店和機票網站的收入。在這個新的模式裡，搜尋引擎目前獲利還十分有限，其並不是最大的受益者，最大的受益者正是酒店和航空公司。這相當於酒店和航空公司以低廉的廣告價格實現了直銷，從而省去了原本要給攜程這樣的分銷巨頭的大筆傭金。而攜程只所以存在的重要理由恰恰是這些酒店和機票之前的直銷成本過高。垂直旅遊搜尋引擎正在以不對稱競爭的模式，以低廉的價格挾著上游酒店和機票廠商的支援，大肆搶奪著原本屬於攜程這樣的大分銷商手中的蛋糕。當年攜程迅速趕超傳統的機票和酒店預定點以及旅行社所體現的鮑爾悖論，如今在它身上又得到了再現，不過這次它是作為正被趕超者而出現的，不知道此時的攜程管理者會作何感想？
　　像旅遊搜索這樣的協力廠商管道的興起只是冰山一角。最近崛起的經濟型連鎖快捷酒店7天酒店、如家酒店、漢庭酒店、莫泰168、錦江之星等都在降低對於攜程的依賴，發行自己的會員卡自建管道。7天酒店甚至拉攏更多的經濟型酒店建立了星月聯盟，以對抗攜程。錦江之星酒店集團也公開表示，未來會減少在攜程和E龍上的預訂量，希望通過會員制的推行吸引更多客戶通過錦江之星的網站或者呼叫中心訂房。和攜程關係最親密的如家也表示，攜程輸送來的客人僅占其客人總量的7%，“現在沒有攜程也可以”。而更多的快捷酒店則採取了開頭所述的直接從攜程拉人的策略。而一項資料也表明，目前攜程80%的訂房利潤來自四星級和五星級酒店，來自三星級以下，包括二三星酒店以及經濟連鎖酒店的利潤只占20%，經濟連鎖酒店帶給攜程的利潤更不到10%。而漢庭、格林豪泰等走經濟連鎖酒店路線的公司向更高層次的三星、甚至四星級酒店延伸的低廉價格、優質服務的路線也已經日漸明顯。而旗下有著眾多五星級酒店的香格里拉酒店集團也宣佈新建中文預訂網站，開始進行直銷的嘗試。這都將進一步侵蝕攜程酒店預定業務的利潤。攜程的另一大主要業務機票預訂領域也並不太平。國家民航總局2008年5月底下下發了《關於改變國內航空運輸銷售代理手續費管理方式的通知》。這涉及到代理費將與航空公司重新調整的核心問題，也是這一市場利益重新分配的鬥爭。重新核定代理費不排除攜程利益被削薄的可能。因為仲介收取機票代理費實際是中國特色，國外的機票代理費為零，代理企業的利潤來源於預訂機票外的增值服務，如為該旅客提供訂房、租車、簽證等服務。同時，航空公司也正在進行加強直銷和開拓更多管道並舉的嘗試。而中國移動旗下的12580等有更大資源優勢的傳統的生活綜合資訊服務商也正在挺進這兩大領域，這也讓攜程的核心業務雪上加霜。
　　各方對一家獨大的酒店和機票預訂業務的分流已是必然。這對攜程顯然不是一個好兆頭，而且可能比預想的還要更糟。其利潤頗高的“無根”產品在分銷業務蒸蒸日上時，會為其帶來暴利，並使公司對其產生強烈的依賴作用。但當分銷業務萎縮時，基於分銷產品的“無根”產品也會隨之衰落，對於公司業務收入和財務報表產生嚴重的消極影響。不僅僅如此，無論是其強大的會員資源競爭力，還是分銷的海量產品的產品競爭力，以及其被外界看來無與倫比的企業運營效率競爭力也都是建立在其分銷模式基礎上的。業務的分流影響的絕不只是分銷業務，而是建立在其基礎之上的整個攜程“大廈”。
　　今日的攜程，雖然四位創始人梁建章、范敏、沈南鵬、季琦四位創始人都還是公司董事，但在攜程中的股份已經微乎其微。僅有梁建章作為董事長和范敏作為CEO仍在名義上參與公司經營。管理層持有的股份僅占總股份的2.09%，其主要股份由各種進行財務投資的基金持有。而頗值得玩味的是，儘管四位創始人在攜程中的股權都已經可以忽略不計，但在快捷酒店如家的股東名單上，季琦和梁建章卻都以第一大和第二大個人股東的身份存在，持股比例分別高達11.12%和9.97%，沈南鵬則是如家的聯席董事長，此外作為如家第一大股東的季琦還是如家的競爭對手漢庭酒店的創辦者。而如家和漢庭，卻都在竭力的發展自己的會員，以避開攜程——同樣是這幾個創始人養大的分銷商。他們在抓住新產業機會的同時，是否也預示著對攜程的前景有著同樣的擔心呢？而今品牌效應依然強大的攜程和千千萬萬個這樣的“無根”公司又該如何未雨綢繆、自我拯救？

在线旅游预订已成趋势

南方日报  2010-03-15

从业界去年整体表现来看，旅游市场整体下滑，但其中在线旅游市场却是增长的态势，表明在线旅游份额在整体旅游经济中的份额在增加。

　　旅游在线交易在这两年呈高速发展，尤其是在2008年—2009年金融风暴的环境下，旅游业是与宏观经济的景气度强烈相关的，去年在H1N1甲型流感等不利因素的影响下，整体旅游经济并不好。但是从业界去年整体表现来看，旅游市场整体下滑，但其中在线旅游市场却是增长的态势，表明在线旅游份额在整体旅游经济中的份额在增加。

　　“在金融危机的冲击下，旅游市场的蛋糕可能变小了，但在线旅游分的那一块却大了。”芒果网有限公司市场营销部总经理刘勇告诉记者。据悉，总部位于深圳的芒果网，在2008年、2009年两年的业务增长在机票业务方面增长接近100%，其他业务(酒店、度假产品)综合增长也达到60%—70%，国内多家排名靠前的在线旅游预订网站也增长良好。

　　对于这种爆发性的增长，业内人士认为，一是旅游服务产品的特征适合在线预订，尤其是机票、酒店这类标准化产品，同时也不存在配送的困难。自从电子客票出现以后，人们在网上预订机票就更为方便，直接凭身份证登机，既方便又环保，现在已经广泛的为人们所接受，只有部分还未习惯使用远程支付的人还会需要配送服务。产品、服务、交易都可以线上完成。

　　此外，信息技术的进步提供了更丰富的产品，在线平台整合资源的能力更强，相对传统的地接社或票务中心，在线预订平台的经营成本降低了，这为这部分旅游企业提供了更丰厚的利润空间，这使得更实惠的价格成为最有力的竞争，这些都是促进在线旅游市场暴增的原因。

　　旅游产品的标准化问题既是在线旅游发展的契机，也是一个很重要的制约因素。机票、酒店、景区门票等能够实现标准化的产品，发展就迅速，但其他旅游过程中的感受、感知方面的东西是会随着每个消费个体的体验发生变化的，这部分就成为旅游产品通过网络发展的阻碍之一，也是消费纠纷比较集中的原因。

　　日前，相关网站的调查显示，过去一年里旅游消费中遇到的纠纷所涉及的企业中，在线预订类旅游网站已成为消费投诉的重点，与传统旅行社不相上下。而据业内人士透露，目前集中投诉量最大的集中在几个方面，一是一些私营的、非法的“李鬼”网站恶意欺诈消费者，出售假机票;二是景区、游乐项目、酒店等旅游产品宣传、照片与实际情景不符;三是信息不对称导致的消费者购买到比实际价格贵的产品，属于价格欺诈的范畴。

　　刘勇介绍，虽然目前网络上有垂直搜索网站提供价格对比服务，但在比价时有可能混入“李鬼”网站提供的不准确信息。比方说，同一张机票，有部分小网站或非法网站就可能用一个虚假的价格去吸引消费者，许多消费者搜索到这个最低票价，在预订的过程中被告知卖完了，卖家就会借机推销别的产品替代，往往在这个时候消费者就上当受骗了。

　　“真正大型的、有品牌、口碑好的网站的信息是公开透明的，并且实时与航空公司的价格进行更新，票价折扣保持一致，如果出现超低价格的情况，这个时候消费者就应该留一个心眼了。”深航国旅子公司汇游网络总经理瞿天锋表示，好的品牌和坏的品牌在互联网上都是平等的，传播的一样快，而公众心里始终有一杆秤。

　　记者观察

　　产品无形“诚信”也无形

　　如今人人都在谈互联网经济热，即使你不是在此间分得一杯羹的商人，也很有可能是为互联网经济作出过一定贡献的消费者。旅游在线预订平台发展的比较早，因为大部分旅游产品如机票、酒店很早就实现标准化。

　　旅游产品放上线之后，其实归根结底还是离不开做生意的本质——诚信。当网络让你失去人和人之间当面的交流和互动之后，网站自身的品牌和口碑几乎已成为客人选择产品的最关键标准了。

　　中国的在线旅游预订巨头携程的品牌价值就发挥了巨大的作用，而口碑是要靠时间积累的，旅游业内人士指出，很赞同像淘宝一样做信用评级，由买卖双方互相评级体现了公允和客观。而目前旅游业大小网站非常多，缺乏中间机构做一个评级。

　　不同的企业有不同的商业模式，在评价体系尚未健全的今天，很多旅游企业还在探索适合的模式。如某个网站以“月薪过万招募酒店试睡员”的营销活动，以这些营销手段来打造一个大型的在线酒店评论平台，不过目前这些模式都还处于尝试阶段。

　　相较其他行业，旅游产品有自身的特点，而这也是限制在线旅游发展的瓶颈之一。旅游的价值所在是服务的价值，但在线平台很难体现不同产品独特的价值服务，因为在线交易要求的是标准化的产品。旅游体验比较讲究感受，同样去一个地方，个人游和团队游的感受大不相同，整个旅程的氛围也不一样。目前互联网很难对这种感受型的产业服务进行完善，即便可以图片展示以及场景模拟，也很难做到真正人性化的服务。

　　如果有一种新的商业模式能解决这样的难题，那一定会成为旅游互联网经济新的增长点。

　　因为网络的开放性，好口碑或坏口碑传播机会都是均等的，就像硬币的正反两面。深航国旅子公司汇游网络总经理瞿天锋认为，从经营者角度要调整好心态，不能浮躁。网络本来就是开放透明的，既然选择做互联网，就应该敢于曝光自己。

　　在网络经济时代，当产品和服务都变成“无形”以后，诚信这种资产更是“无形”。

以“人”為本 打造互聯網智慧廣告網路

IT168    2010年03月17日

  

擺脫以位置、時間售賣廣告這一傳統維度，創造以線民視頻收看頻次的新維度來衡量組織媒體資源，隨視傳媒為百度TV打造的智慧廣告網系統平臺，為有大量存貨資源而無法變現的媒體經營者開闢了一條嶄新的盈利之路，從而和其他廣告網路拉開了距離。

當默多克怒斥搜尋引擎是新聞業盜賊的時候，我們可以確信互聯網已經開始瓦解平面媒體的內容生產傳播以及廣告收入模式，搜尋引擎和三網合一的大發展大趨勢使得媒體、受眾和廣告主越來越依賴於搜尋引擎以及建基於上的智慧廣告網路。

媒體經營者的難題

近兩年，互聯網對傳統媒體全方位的滲透和顛覆到達了質變的關鍵點，全世界報紙和雜誌的經營者都明白“不上網就是在等死”這一道理。百年不遇的全球金融危機下，平媒的廣告收入如冰雪消融般在減少。但是令以默多克為首的傳統媒體經營者寢食難安的是，傳統媒體上網似乎在“找死”，把駕輕就熟的傳統廣告模式搬上網，收到的廣告費更少，那些搬上互聯網的優質內容還在，但廣告不見了。

即使是那些生於網路長於網路的媒體性網站同樣也面臨嚴峻的挑戰：它們的首頁、頻道和專題頁面的廣告很好賣，但是剩下的一半以上的內容頁面的廣告位元乏人問津。即使有不少線民的眼球在那些角落裡堆積，也別指望廣告主會為這些眼球買單，永遠都只能賣掉今天的新聞和內容，而那些日日更新的海量內容堆積起來，只能為網站增加更多的資料庫和硬碟空間的成本。

在這個令媒體經營者困頓的節骨眼上，學習國外模式的Ad Network（廣告網路）來了。國內許多廣告網路都在向媒體保證要盤活他們的廣告存貨。然而，大部分廣告網路的做法與傳統廣告代理並沒有什麼不同：用資金或手中客戶的採購承諾買斷媒體熱銷的廣告位置。最終，廣告網路能夠賣出去的主要還是媒體自己也可以售賣的熱門廣告位置，只是把廣告出現的時間拆開，讓多個廣告輪流出現而已。這樣的經營模式，導致廣告網路與廣告代理公司搶客戶，與媒體直銷團隊搶熱門資源，生存空間兩頭受擠變窄，解決不了媒體價值變現最大化的根本問題。

真正智慧的廣告網路

人人都知道，在紙上閱讀內容和在網上的體驗太不一樣了：紙張有固定的尺寸和版面，有可預計的發行量；而網路即時更新，海量內容隨時被任何人在任何時間任何地點搜索訪問閱讀。如何把這些散落在四處、長尾分佈的眼球收集起來，轉變成可售賣廣告的媒體資源，是一個真正的技術問題，來不得半點投機取巧。

真正的解決之道是搜尋引擎。通過用戶搜索行為表達出來的意圖，搜尋引擎在海量網路資訊內容和互聯網使用者架起了注意力對接的橋樑，改變了人們獲取資訊的方式，也使真正智慧的廣告網的誕生成為可能。搜尋引擎在“媒體-受眾-廣告主”的價值鏈中佔據著主導地位，因為它是以使用者的注意力為導向的，每天整合的海量網頁裡含有大量未售出的網路廣告“存貨”，完全可以按照線上人群興趣、分類、地理位置等特定邏輯和策略，篩選出特定網路人群的注意力（訪問流量），轉售給廣告主。

在國內，這種模式在百度聯盟已經被運用自如，李彥宏稱之為行銷方式的革命。百度可以根據使用者的搜索行為對近3億線民進行細分，精准到無窮小，幫助企業精確地找到自己的消費者，這一過程好比“你要找的人正在找你”。

隨著寬頻互聯網普及變得無處不在，用戶體驗也在升級，不只是滿足搜索關鍵字旁邊的文字鏈廣告，使用者需要聲光電俱全的多媒體感受。富媒體視頻廣告在網路潔癖者看來可能是多此一舉，但是這些動感的視頻正在每天影響上億的消費者，隨著互聯網終端從PC、筆記本延伸到手機、平板電腦，這些液晶屏正在發揮取代電視在大眾傳播時代的價值和影響力。

誰是背後的IBM？

如果把百度聯盟比作招商銀行，那麼隨視傳媒就是背後支撐系統運營的IBM。招商銀行那令人體驗舒暢卓越、聲譽卓著的金融服務得力于IBM強大智慧的業務支撐系統，其系統的設計管理符合內部的產品管理需求和外部的客戶需求。

百度聯盟平臺上優質的垂直媒體存量囊括互聯網所有有價值的內容資訊，媒體屬性複雜多樣，讀者屬性和行為千變萬化；而來自快消、日化、IT數碼、通信、金融、汽車等行業的領軍品牌傳播需求多、要求高。隨視傳媒設計運營的智慧廣告網系統（簡稱“AdMan”）能夠將媒體優質廣告存量和廣告客戶的需求無縫對接起來，把媒體屬性和客戶需求都簡化到“人”（獨立網路訪問者，Unique Visitor）這一基本單位上，成功打造出“百度TV”這樣一個智慧廣告網路，為網路廣告行業上下游增加價值。

隨視傳媒AdMan系統具體是如何運作的？據CTO翁啟育介紹，廣告主通過8個維度的資料找出自己目標人群最常接觸的網站頁面，AdMan在廣告發佈時可以跨越眾多不同的網站和流覽器，分辨出每個獨立的“人”，通過科學有效的廣告投放管理，控制每個“人”收看同一個廣告的頻次，這就把以往比較依賴主觀經驗的廣告位置選擇變成了準確的科學決策。

在AdMan的“智慧”支援下，百度TV讓廣告主清楚地看到網路媒體上每個“人”給他們帶來的價值，為廣告購買決策提供依據，這就大大消除了前述的媒體經營者的難題，大量廣告存貨資源真正開始被有效地盤活利用。

在不久的未來，這套智慧廣告網系統甚至會成為一種線上服務。媒體經營者可以借助它的“智慧”力量來管理自家的媒體資源，而廣告代理公司也能獲得專業的資料支援，三方合作共贏，會促進互聯網進入一個更簡單、更可依賴的主流媒體時代。

隨視傳媒COO薛晨表示，百度TV推出3年來發展軌跡和速度非常健康，今年第一季度廣告投放同比增長250%，全年預計是三倍的增長，這充分表明廣告主對這一智慧廣告網系統的認可。因為即使是不差錢的品牌，廣告行銷的效果和成本預算控制在激烈商戰中立於不敗之地至關重要。

隨視傳媒：

2006年6月成立，2007年9月被百度選為百度聯盟展現廣告網路（百度TV）的廣告系統的提供商和獨家運營夥伴，與百度攜手打造是中國最大的跨媒體精准投放平臺。

隨視傳媒獨特的網路媒體“獨立受眾”管理技術、富媒體廣告收看程度監播技術、八維定向的精准投放技術，低成本視頻發佈承載技術，不僅能夠實現在互聯網媒體上，在互聯網之外同時支持各種基於IP的各種新媒體（網路電視、手機等等）。